ブログ移転のお知らせ

二輪文化を伝える会のブログを、ホームページ内に移しました。

http://2rin-tsutaeru.net/

今後ともよろしくお願い致します。

マスターライダース忘年会（その１）

12月16日にマスターライダース忘年会が開かれるとのことで、開催のお手伝いをしている先輩にお願いして混ぜていただくことに。

元ヤマハワークス本橋明泰さんをはじめ、レジェンドの方々が集まりました！

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会場は川口オート正門前の「Cross-Road 39」。スズキ・ホンダで活躍された荘利光さんのお店（ミュージックバー）です。店内には荘さんの現役時代の写真も。

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レジェンドの方々も楽しみにしていたご様子。「30年ぶりか？」「40年ぶりだな！」なんて会話も聞こえてきます。再会を喜ぶ姿は微笑ましかったりもしますね。昔話に花が咲きます。
糟野雅治さんは遠路京都からのご参加！。

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トーハツ、カワサキ、スズキでワークスライダーとして活躍された安良岡健さん。マカオではカジノの帝王？
今でもマスターライダーのみなさんの親分的存在です。

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元ヤマハワークス浅見貞男さん。現在もサスペンションチューニングショップ浅見レーシングでご活躍中。

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元スズキワークスで、この会の首謀者でもある輝井嶂（てるいあきら）さん。自ら「本日の主役」「危険人物」と名乗るエンターテナー。マカオGPでも活躍（マカオの夜の街でも？）。

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"暁の超特急""スーパートニー"荘利光さん。SRTアパッチの荘さんです。会場となったミュージックバー「Cross-Road 39」のオーナーでもあります。「39」はホンダ時代のゼッケンだそうです。

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元ヤマハワークスの大御所、本橋明泰さん。現在はドイツのパニアメーカー・クラウザーの国内総代理店「モトコ」の会長さんです。 ヤマハのWGP50周年記念サイトもどうぞ。

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スズキワークスライダーとしてRG500で活躍されていた岩崎勝さん。のちに若きノリック（故・阿部典史選手）の所属するチームブルーフォックスで監督を務められました。「当時ノリはマシンのことは全然わかってなくて苦労しました」なんてエピソードも。

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バリー・シーンのメカニックを務められた岡本満さん（右）。つい先日もバリーのお墓参りに行ってきたとか。元スズキワークスライダー安良岡健さん（左）と。

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ホンダワークスを経て、ROC YAMAHAからWGP500に参戦していた新垣敏之選手。現在も全日本に参戦中。

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まだまだつづきます。

「ばいく〜んGoGo！」で第１回イベントの様子が公開されました

バイクオークションのBDSの運営サイト「BBB」の中に、ポッドキャストによるインターネットラジオ番組「ばいく〜んGoGo！」というのがあります。

11月の第１回トークイベントの際、小林ゆきさんがマイクと取材中のプラカード持参で録音してくれたものが編集され、この度公開となりました。

当日来られなかった方、もう一度聞きたい参加者のみなさん、ちょっと長いですけど、お時間のある時に聞いてみてください。
（リンク先ページで「Play Now!! 今すぐ聞く」ボタンを押すと始まります）

ばいく〜んGoGo！ Vol.22

ちなみに番組中、山本さんが「一番のお気に入りの写真です」と言っていたのはこれです。

1964年10月10日第10回MCFAJ全日本クラブマンモトクロス（伊豆丸野山高原）
125ccクラスで、荒井市次さん（２位）久保和夫さん（３位）を破って山本さんが優勝！

星野一義さんも加わって記念撮影

第2回は、2013年2月2日に久保和夫さんと加賀山就臣選手をゲストにお迎えして開催しますので、みなさんのご参加をお待ちしています！

• Vol.22 二輪文化を伝える会主催『第1回レーシングヒストリートークショー』レポート！！ - ばいく〜んGoGo！
• 第1回レーシングヒストリートークショー - 二輪文化を伝える会
•  MCFAJ 第10回全日本モトクロス選手権大会  - ６０おじさん！日記

浅間高原自動車テストコースの写真

昭和32年に作られた浅間高原自動車テストコース。

第２回浅間火山レースが開催され、翌年昭和33年には、MCFAJ第１回全日本クラブマンロードレースが、さらに昭和34年に、第２回クラブマンレースと第３回浅間火山レース同時開催・・・。

そして大藪春彦の小説「汚れた英雄」の冒頭シーンほかで登場する、北野晶夫がリヤカーにレーシングマシンを載せて現れたあの浅間のコースです。

日本のオートバイレースの原点とも言うべきコースですが、上記のわずか３年間のみレースで使用され、あとはテストコースとして利用、その後数年で役目を終えてしまったというはかない歴史があります。

その浅間のコースを昭和44年当時にコース内で撮った写真が公開されています。

当時月刊モーターサイクリストのリポーターをされていたという夢地蔵さんのサイトです。

写真提供：atelier yumejizo

火山灰で雨が降るとスゴイことになるらしいですが（第１回全日本クラブマンレース）、コンディションのいい時なら走ってみたいようなコースですね！

• 浅間高原自動車テストコース - Wikipedia

【人物伝】に谷口尚己さんのページを作りました

二輪文化を伝える会、人物伝に谷口尚己さんのページを作りました。

1955年（昭和30年）の第１回浅間高原レース、57年の第２回浅間火山レースに出場。そして1959年のHondaのマン島TTレース初出場の一員として参戦。このレースで６位に入賞し、日本人初の世界選手権のポイントを獲得。

※ちなみに、日本人としてマン島TTレースに初めて出場・完走したのは多田健蔵さん。その年から遡ること29年、なんと1930年（昭和5年）のことでした。

さて谷口尚己さんは、マン島での初ポイント以降もHondaのワークスライダーとして世界グランプリなどで活躍されたので、当然ながらHondaのイメージが強いのですが、実は現役引退間際にはカワサキと契約していたこともあるんですね。

1967年に富士スピードウェイでの日本GP（スタートでエンジンがかからず？リタイヤ）、その後シンガポールGPに出場して優勝を果たしています。

「シンガポールでの優勝で、売れ残っていたカワサキの在庫がきれいになくなったと聞いてますよ。」と筑波のテイストオブフリーランス（2012年6月）でお会いした時に語ってくださいました。

2012年7月の「酒井文人とクラブマンレースを語る会」での谷口さん

• 人物伝
• 画像まとめ（Pinterest）

1964年のマン島TTレース50ccクラス

一つ前のエントリー「1963年スズキ世界GP・伊藤光夫さんマン島TT優勝の記録映像」のつづき。

1964年の世界GP第5戦イギリス・マン島TTレース50ccクラスの決勝のカラー映像です。

スズキとホンダ、クライドラーの他にトーハツも参戦してますね。
（正直クライドラーというメーカーについてほとんど知らない...）


これも当時のSUZUKIのエンジニア、中野広之さんの「1964年世界選手権レース」（日本モーターサイクルレースの夜明け）とあわせてどうぞ。

優勝はスズキのアンダーソン。予選トップの#18伊藤光夫さんはマシン不調で5位、連覇ならず。#7森下勲さんが3位。
Hondaの#18谷口尚己さんが6位、Suzukiの#2越野晴雄さんは3位につけていながら野ネズミを避け損なって転倒リタイヤ。

1963年スズキ世界GP・伊藤光夫さんマン島TT優勝の記録映像

1963年（昭和38年）に世界GPを戦ったスズキの記録映像です。

エンジン音も当時の本物みたいですね。50ccの甲高いエキゾーストノートが聞けます。
Hondaでは125ccで高橋国光さんも走っています。

Part1は、第１戦スペイン（バルセロナ）、第２戦西ドイツ（ホッケンハイム）、第３戦フランス（グレルモンフェラン）、第４戦イギリス（マン島）の紹介まで。
Part2は、第４戦イギリス（マン島）の125ccと50ccの予選と決勝。

このマン島TTレース50ccクラスでスズキの伊藤光夫さんが日本人として初優勝したのです。
日の丸が揚がってます！　君が代が流れてます！

素晴らしい！

当時のスズキのエンジニア中野広之さんの「TTレ－ス伊藤光夫優勝、５０・１２５ｃｃダブルタイトル獲得」（日本モーターサイクルレースの夜明け）もあわせてどうぞ。

祝 RIDING SPORT 創刊30周年！ 伝える会も・・・

ロードレース専門誌ではありますが、RIDING SPORT誌が創刊30周年とのことです。

おめでとうございます！

今月号は「創刊30周年記念特製メモリアルブック」付。

本編よりも先にメモリアルブックのほうを読み込んでしまいました。
私は80年代半ばからのレースブーム・バイクブーム世代なので、同じような方がたくさんいるんじゃないですかね？

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「二輪文化を伝える会」は、特にレースの話に限定しているわけではないのですが、いつの時代でもレース・競技というのがこの世界を引っ張っていくものと感じています。

もちろん、バイクの世界はレースだけではありません。いろんな楽しみ方があります。鉄道ファンに匹敵するくらい、バイクファンも多様だと思います。その中でレース好きっていうのはほんの一部かもしれません。
でも、やはりレースっていうのは、一般の人にも分かりやすいですし象徴的だと思うのです。

それとレース場に流れるあのエネルギーの塊のような雰囲気。バイク系のイベントは多々あれど、情熱や魂のぶつかり合いみたいなあの独特の空気感は、やはりレースならではと思うんですね。
それが人を惹きつけるし、物事を動かす源になっている。歴史的に見ても。

ということで、これからも、先輩方のレースやバイクに注いだ情熱について、熱く伝えていけたらと思います。

「二輪文化を伝える会」も30周年を目標に、細く長く熱くがんばっていきます！

（まっしま）

第２回ディナーショーは、久保和夫さん with 加賀山就臣選手！

ようやっと第１回の開催報告アップしましたが、ここで第２回のトークイベント「二輪文化を伝える会」ディナーショーについて発表します。

第２回は2013年2月2日（土）に開催します。

ゲストは・・・

昭和30年代に城北ライダースの設立メンバーで、日本の第１期モトクロス時代に活躍し、スズキワークスライダーとして世界GPにも参戦、のちにSRS KUBOの監督としてロードレースライダーの育成にも情熱を傾けられた「久保和夫」さんです。

そして久保さんの愛弟子で、スズキのマシンを駆り、GP250・GP500・MotoGP・SBなどなどのマシンで、全日本・世界GP・スーパーバイク・鈴鹿８耐で活躍、現在も全日本JSBクラスに自チームで参戦されている加賀山就臣選手にも来ていただくことになりました！


場所は第１回と同じくJR品川駅直結のアトレ品川4Fカフェダイニング「トランスファー」です。
時間は午後６時（開場）からの予定です。

詳細・参加申し込みは、イベント情報のページをご覧ください。

久保さんのお話は、今まであまり聞いたことがないので、これはなかなか貴重な機会だと思います。

みなさんのご参加をお待ちしています！

第１回トークショー開催レポートアップしました

第１回「二輪文化を伝える会」レーシングヒストリートークショー、開催報告ページをアップしました。

なんかブログを少し詳しくしただけみたいになってしまいましたが、ホームページは記録として、ブログは速報としてなので。


伝える会のプレートを持っての撮影にご協力いただいたみなさんです！

さてさて。

ひきつづき第２回を来年２月に開催予定です！

ただいま告知ページを作成中です。

もうちょっとお待ちください。

第１回トークイベント終了しました：ありがとうございました！

二輪文化を伝える会、第１回のイベントが終了しました。

ご参加いただいた皆さん、そしてゲストの古谷さん、山本さん、ありがとうございました！

土曜日は、山本さんがサプライズゲストとして、星野一義さん、金子豊さん、岡部能夫さん（三人とも元カワサキのライダー、カワサキコンバットのメンバーの方々です）を呼んでくださいまして、おおいに盛り上がりました。

昔の写真を見て星野さんも懐かしがっていました。

この日の星野さんはもう完全に「ライダー星野」「カワサキの星野」でした！
当時大好きでよく描いていたというCB72のイラスト、その場で描いてくださったものです！超貴重品！

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日曜は一転、テーブルを囲んでじっくりお話を聞く会となり、濃密な時間となりました。

山本さんにはバイクの乗りはじめの頃から、じっくりお話をお聞きしました。明かせない裏話ももちろん有り！

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とりあえず速報でした。
開催レポートはあらためてイベント報告としてホームページに掲載します。

「二輪文化を伝える会」として、これでまずはじめの一歩を踏み出せたような気がします。

今後ともどうぞよろしくお願い致します！

二輪文化を伝える会のカードです

二輪文化を伝える会では、カード会員の一般募集をもうすぐスタートさせます。

このカードは、NPO法人The Good Timesの会員システムを利用しています。

ですので、The Good Timesのカードでもあり、二輪文化を伝える会のカードでもあります。

入会金1,000円で年会費等はありません（これもThe Good Timesの仕組みです）。

申し込み方法など詳細はまた追ってお知らせいたします。

よろしくお願い致します！！

11/10,11 トークショー 参加者募集中

11月10日と11日に二輪文化を伝える会の第１回トークイベントを品川で開催します。
ゲストはMFJ全日本モトクロス初代チャンピオンの山本隆さんとカワサキOBの古谷錬太郎さん。

今回は山本さんと古谷さんに、カワサキの二輪事業・レース活動の初期～山本さんのMFJモトクロス３年連続チャンピオンの時代（昭和35〜45年頃）を中心にお話しいただく予定です。

右の写真は1967年全日本選手権岡山での山本さん。お隣にいるのは星野一義さんです。（写真：ホーリーエクイップさんより）

山本さんは星野さんのお師匠さんでもあるんです！当日はそのあたりのお話もじっくり聞きたいと思ってます。

まだ両日とも席に余裕があります。みなさん大先輩のお話を聞きに来てください！

詳細、参加申し込みはホームページからできます。

http://2rin-tsutaeru.net/event/

二輪文化を伝える会のプレートができました！

「二輪文化を伝える会」のプレートができました！

写真を撮る時に使おうと思ってます。

ご賛同いただいたみなさんと記念撮影してアルバムにまとめてみようかと。

ご協力よろしくお願いします！

・・・顔出しNGの場合は後ろ姿とかプレートで顔を隠すとかで・・・(^^;

この会の統括・村島さん（右）と
このプレートの制作を手配してくれた企画担当・早川さん

11月10日・11日に第1回トークショー開催！

11月10日と11日、東京・品川にて二輪文化を伝える会・第1回のトークショーを開催します。

ゲストはMFJ初代モトクロスチャンピオン山本隆さんとカワサキ二輪事業の初期から携わってきた古谷錬太郎さん。

場所はJR品川駅直結のアトレ品川4Fカフェダイニング・トランスファー。

10日（土）17:00〜20:00、11日（日）10:45〜13:45

各日とも30名様限定です。

おふたりには貴重な日本のバイクの歴史・カワサキのレースの歴史についてお伺いします。

関東でおふたりのお話が聞ける機会はなかなかないと思います。

詳細・お申込みはイベント情報のページから。

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こちらもご一読を。
「二輪文化を伝える会のトークイベントへの思い」

二輪文化を伝える会のトークイベントへの思い

日本のオートバイはいつ頃から作られ始めたのか？
製造会社はこれまでにどのくらい存在したのか？
車両開発者はどのような夢を抱き、製品にしていったのか？
国内から海外へ、世界に向けてのモノ作りの現場にはどんな野望や苦労があったのか？
車両の性能を競うレースはいつどこで始まったのか？
人々はオートバイにどんな夢や希望やロマンを感じていたのか？

黎明期のレースに出場された方、過去に存在していたメーカーで製造に携わっていた方、世界を制するために心血を注いだ方・・・。
オートバイやレースに関係の深い方々の、貴重な体験談、汗と涙の苦労話、今でも語り継がれる伝説などなど、ご本人からリアルに当時の話を聞くことができたならどんなに素晴らしいことでしょう！

そんな思いの実現を目指したのが「二輪文化を伝える会」のトークイベントです。

ホームページでは、オートバイやレースの歴史をひも解き、トークショーではご本人から直接そのお話を聞く。この二本立てで二輪の歴史、日本の二輪文化の素晴らしさを多くの方々に伝えたいと思っています。

ゲストと参加者みなさまが一体になったひととき。料理にもこだわり、食べながら飲みながらのご歓談。
次も参加したいと思っていただけるような機会を数多く作っていきたいと考えております。

（村島）

レースが終わった後のパドック。レース前のピリピリした空気から、ちょっと和んだ雰囲気に包まれる夕暮れのこの時間が私は好きです。
ライダーやスタッフと応援に来た人たちが、今日のレースを振り返って談笑するような、そんな雰囲気のイベントにできたらと思っています。

（松島）

メグロの歴史：目黒製作所と北見さん

「日本のオートバイ・
CATALOG COLLECTION」
（双葉社）から

「メグロ」というブランドが、カワサキと関係がある、という程度の知識しかありませんでした。

メグロは目黒製作所が作ったオートバイ。

「メグロの履歴室」を参考にその創業エピソードを振り返ると・・・。

目黒製作所は、1924年（大正13年）に創業。
日本のオートバイメーカーの中でもかなりの老舗と言えるでしょう。

創業者が目黒さんだったかというと、そうではなく、村田延治さん。

ではなぜ「目黒製作所」？

所在地の荏原郡から取ることを考えるが、当時既に（株）荏原製作所が盛業中であり、「製作所」の語尾を付けたい二人には、この案は取れなかった。当時工場名に「製作所」と入れることが流行り、また信頼の高い事業所も多かったこともあり、はずせなかった。では、と桐ヶ谷とすれば近所に火葬場があり印象が悪い。思案した末、選んだのが「目黒」であった。目黒の街からはやや離れてはいるが、この周辺を「目黒」と称していたことと、河川や近所にあったお不動さんも競馬場も「目黒」なのだし、これなら良いだろう・・・と。
ここに「目黒製作所」の創業をみたのである。
（～メグロの履歴室～：目黒製作所創業まで（２））

ということで「目黒製作所」となったらしい。

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ここから長いメグロの歴史が始まります。
カワサキに吸収される昭和39年で終わってしまったわけではなく、今も「W」をはじめカワサキのオートバイにその血は流れ続けています。

中央が北見さん。
（左は元チームグリーン監督平井さん、右は元カワサキ古谷さん）

夏にお会いした北見紀生さん。
カワサキZ系のチューナーとして今も多くのファンがいる方ですが、北見さんはメグロのご出身。
確か入社は昭和28年とおっしゃっていたかな。当時は30人くらいの町工場で、そのあと会社は巨大化し、労使紛争があり、やがてカワサキへ、という一連の歴史を社内で見てこられた方です。

• メグロの履歴室
• 目黒製作所 - Wikipedia

メイハツ、メグロ、そしてカワサキ

戦後、日本には本当にたくさんのメーカーがあり、それぞれ特徴的な生い立ちがあります。

その中でも、カワサキ（のオートバイ）の成り立ちはなかなかわかりづらいんです。

画像は「栄光のモーターサイクル列伝」から

もちろん、もともとは川崎正蔵さんによる川崎造船所からはじまるのですが（正確には川崎築地造船所かな。のちの川崎重工業）、二輪車の製造に関しては、戦後、自転車用エンジンの供給を開始したところから。

ざっくり整理してしまうと、戦後に川崎航空機が製造した小型2サイクルエンジンの供給先として川崎明発工業（メイハツ）ができ、その後に大型4サイクル車が主力だったメグロを吸収して、今のカワサキとなるんですね。ざっくりし過ぎですけど。

そうして、WやMachやZといった名車たちが、生まれてくるわけです。

おおまかな流れについては、「栄光のモーターサイクル列伝：カワサキ」でつかめると思います。

東京発動機・トーハツの歴史

1955年（昭和30年）にオートバイの国内トップシェアを誇っていたのは東京発動機（トーハツ）でした。

東京発動機は、現在トーハツ株式会社となり、消防ポンプと船外機などを製造するメーカーさんです。
そのホームページ内に「トーハツの歩み Since 1922」という特設ページがあったので内容をまとめてみました。

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1922年（大正11年）にエンジン研究者の高田益三さんと彼をサポートする武井銀次さんが出会い、前身の高田モーター研究所が設立されたところから始まります。

発動機付き揚水ポンプ、発電機、船外機などを製作し、やがて時代とともに軍需工場として成長します。

戦後、可搬消防ポンプを開発、バイク用のエンジンを作ることで再興。
1950年（昭和25年）には「トーハツ号」が登場します。

そして1955年（昭和30年）には、125ccが主流の第2次オートバイブームもあり、「PK-55型」（125cc）が好調で国内トップメーカーとなります。

ところが1957年（昭和32年）に入ると2輪車の販売のかげりにより急速な不振に陥ります。

ロードスポーツ車への変化に遅れを取ったのも原因のひとつということで、巻き返しを図るべく、1960年（昭和35年）に50ccロードスポーツ車ランペットCAを発売。翌年にはさらにスポーティなCA2を発売し、各地のスクランブルレースなどクラブマンレースで大活躍します。

画像は「トーハツの歩み」から

また、125ccクラスではトーハツ最初の2気筒エンジンを積んだトーハツスポーツLD3が発売され、1962年には、市販レーサーとしてトーハツスクランブラーTR250（2気筒250cc）、ランペットCR2（ランペットスポーツをレース仕様にチューニング）を発表。

これらの1960年から連続的に発表されたバイクの評価は非常に高かったのですが、悪化していた経営状態を建直すことはできずに、1964年（昭和39年）に倒産、会社更生法の適用となります。

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これによりトーハツの二輪車の生産は中止されることになるのでした。

画像は「私設『北野晶夫の世界』」から

レース関係も含めて、こちらのサイトにすごくよくまとめられてました。（→私設「北野晶夫の世界」：東京発動機）

（追記）
こちらにはトーハツの各車種を中心にまとめられています。（→栄光のモーターサイクル列伝：トーハツ、ブリヂストン）

昭和37年 鈴鹿サーキットオープン時の4大メーカーと言えば...

鈴鹿サーキットがオープンしたのは1962年（昭和37年）。

一時は150社を超える数が存在したと言われる日本のバイクメーカーですが、激しい生き残り競争の末、この頃には10社程度に淘汰されていたようです。

画像は「鈴鹿サーキット50年の歴史」から

鈴鹿サーキットのこけら落としとなった第1回全日本ロードレース大会。
大久保力さんの「サーキット燦々」（三栄書房）によると、

1950年頃には約70のメーカーが存在したが、スズカ完成の1962年には10社以下に減り、レース参加メーカーはホンダ、ヤマハ、スズキ、トーハツの四社、他は外車所有の個人や輸入元である。

とあります。

鈴鹿サーキットオープン時の4大メーカーといえば、ホンダ、ヤマハ、スズキと、東京発動機・トーハツだったのですね。
実際トーハツは、1955年頃は国内シェアNo.1だったとのことです。

カワサキが本格的にレースに関わるのはこの後ということですね。
そしてトーハツは、このすぐ後（1964年2月）には倒産、会社更生法の適用という事態になってしまいます。（→Wikipedia）