11/10,11 トークショー 参加者募集中

11月10日と11日に二輪文化を伝える会の第１回トークイベントを品川で開催します。
ゲストはMFJ全日本モトクロス初代チャンピオンの山本隆さんとカワサキOBの古谷錬太郎さん。

今回は山本さんと古谷さんに、カワサキの二輪事業・レース活動の初期～山本さんのMFJモトクロス３年連続チャンピオンの時代（昭和35〜45年頃）を中心にお話しいただく予定です。

右の写真は1967年全日本選手権岡山での山本さん。お隣にいるのは星野一義さんです。（写真：ホーリーエクイップさんより）

山本さんは星野さんのお師匠さんでもあるんです！当日はそのあたりのお話もじっくり聞きたいと思ってます。

まだ両日とも席に余裕があります。みなさん大先輩のお話を聞きに来てください！

詳細、参加申し込みはホームページからできます。

http://2rin-tsutaeru.net/event/

二輪文化を伝える会のプレートができました！

「二輪文化を伝える会」のプレートができました！

写真を撮る時に使おうと思ってます。

ご賛同いただいたみなさんと記念撮影してアルバムにまとめてみようかと。

ご協力よろしくお願いします！

・・・顔出しNGの場合は後ろ姿とかプレートで顔を隠すとかで・・・(^^;

この会の統括・村島さん（右）と
このプレートの制作を手配してくれた企画担当・早川さん

11月10日・11日に第1回トークショー開催！

11月10日と11日、東京・品川にて二輪文化を伝える会・第1回のトークショーを開催します。

ゲストはMFJ初代モトクロスチャンピオン山本隆さんとカワサキ二輪事業の初期から携わってきた古谷錬太郎さん。

場所はJR品川駅直結のアトレ品川4Fカフェダイニング・トランスファー。

10日（土）17:00〜20:00、11日（日）10:45〜13:45

各日とも30名様限定です。

おふたりには貴重な日本のバイクの歴史・カワサキのレースの歴史についてお伺いします。

関東でおふたりのお話が聞ける機会はなかなかないと思います。

詳細・お申込みはイベント情報のページから。

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こちらもご一読を。
「二輪文化を伝える会のトークイベントへの思い」

二輪文化を伝える会のトークイベントへの思い

日本のオートバイはいつ頃から作られ始めたのか？
製造会社はこれまでにどのくらい存在したのか？
車両開発者はどのような夢を抱き、製品にしていったのか？
国内から海外へ、世界に向けてのモノ作りの現場にはどんな野望や苦労があったのか？
車両の性能を競うレースはいつどこで始まったのか？
人々はオートバイにどんな夢や希望やロマンを感じていたのか？

黎明期のレースに出場された方、過去に存在していたメーカーで製造に携わっていた方、世界を制するために心血を注いだ方・・・。
オートバイやレースに関係の深い方々の、貴重な体験談、汗と涙の苦労話、今でも語り継がれる伝説などなど、ご本人からリアルに当時の話を聞くことができたならどんなに素晴らしいことでしょう！

そんな思いの実現を目指したのが「二輪文化を伝える会」のトークイベントです。

ホームページでは、オートバイやレースの歴史をひも解き、トークショーではご本人から直接そのお話を聞く。この二本立てで二輪の歴史、日本の二輪文化の素晴らしさを多くの方々に伝えたいと思っています。

ゲストと参加者みなさまが一体になったひととき。料理にもこだわり、食べながら飲みながらのご歓談。
次も参加したいと思っていただけるような機会を数多く作っていきたいと考えております。

（村島）

レースが終わった後のパドック。レース前のピリピリした空気から、ちょっと和んだ雰囲気に包まれる夕暮れのこの時間が私は好きです。
ライダーやスタッフと応援に来た人たちが、今日のレースを振り返って談笑するような、そんな雰囲気のイベントにできたらと思っています。

（松島）

メグロの歴史：目黒製作所と北見さん

「日本のオートバイ・
CATALOG COLLECTION」
（双葉社）から

「メグロ」というブランドが、カワサキと関係がある、という程度の知識しかありませんでした。

メグロは目黒製作所が作ったオートバイ。

「メグロの履歴室」を参考にその創業エピソードを振り返ると・・・。

目黒製作所は、1924年（大正13年）に創業。
日本のオートバイメーカーの中でもかなりの老舗と言えるでしょう。

創業者が目黒さんだったかというと、そうではなく、村田延治さん。

ではなぜ「目黒製作所」？

所在地の荏原郡から取ることを考えるが、当時既に（株）荏原製作所が盛業中であり、「製作所」の語尾を付けたい二人には、この案は取れなかった。当時工場名に「製作所」と入れることが流行り、また信頼の高い事業所も多かったこともあり、はずせなかった。では、と桐ヶ谷とすれば近所に火葬場があり印象が悪い。思案した末、選んだのが「目黒」であった。目黒の街からはやや離れてはいるが、この周辺を「目黒」と称していたことと、河川や近所にあったお不動さんも競馬場も「目黒」なのだし、これなら良いだろう・・・と。
ここに「目黒製作所」の創業をみたのである。
（～メグロの履歴室～：目黒製作所創業まで（２））

ということで「目黒製作所」となったらしい。

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ここから長いメグロの歴史が始まります。
カワサキに吸収される昭和39年で終わってしまったわけではなく、今も「W」をはじめカワサキのオートバイにその血は流れ続けています。

中央が北見さん。
（左は元チームグリーン監督平井さん、右は元カワサキ古谷さん）

夏にお会いした北見紀生さん。
カワサキZ系のチューナーとして今も多くのファンがいる方ですが、北見さんはメグロのご出身。
確か入社は昭和28年とおっしゃっていたかな。当時は30人くらいの町工場で、そのあと会社は巨大化し、労使紛争があり、やがてカワサキへ、という一連の歴史を社内で見てこられた方です。

• メグロの履歴室
• 目黒製作所 - Wikipedia

メイハツ、メグロ、そしてカワサキ

戦後、日本には本当にたくさんのメーカーがあり、それぞれ特徴的な生い立ちがあります。

その中でも、カワサキ（のオートバイ）の成り立ちはなかなかわかりづらいんです。

画像は「栄光のモーターサイクル列伝」から

もちろん、もともとは川崎正蔵さんによる川崎造船所からはじまるのですが（正確には川崎築地造船所かな。のちの川崎重工業）、二輪車の製造に関しては、戦後、自転車用エンジンの供給を開始したところから。

ざっくり整理してしまうと、戦後に川崎航空機が製造した小型2サイクルエンジンの供給先として川崎明発工業（メイハツ）ができ、その後に大型4サイクル車が主力だったメグロを吸収して、今のカワサキとなるんですね。ざっくりし過ぎですけど。

そうして、WやMachやZといった名車たちが、生まれてくるわけです。

おおまかな流れについては、「栄光のモーターサイクル列伝：カワサキ」でつかめると思います。

東京発動機・トーハツの歴史

1955年（昭和30年）にオートバイの国内トップシェアを誇っていたのは東京発動機（トーハツ）でした。

東京発動機は、現在トーハツ株式会社となり、消防ポンプと船外機などを製造するメーカーさんです。
そのホームページ内に「トーハツの歩み Since 1922」という特設ページがあったので内容をまとめてみました。

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1922年（大正11年）にエンジン研究者の高田益三さんと彼をサポートする武井銀次さんが出会い、前身の高田モーター研究所が設立されたところから始まります。

発動機付き揚水ポンプ、発電機、船外機などを製作し、やがて時代とともに軍需工場として成長します。

戦後、可搬消防ポンプを開発、バイク用のエンジンを作ることで再興。
1950年（昭和25年）には「トーハツ号」が登場します。

そして1955年（昭和30年）には、125ccが主流の第2次オートバイブームもあり、「PK-55型」（125cc）が好調で国内トップメーカーとなります。

ところが1957年（昭和32年）に入ると2輪車の販売のかげりにより急速な不振に陥ります。

ロードスポーツ車への変化に遅れを取ったのも原因のひとつということで、巻き返しを図るべく、1960年（昭和35年）に50ccロードスポーツ車ランペットCAを発売。翌年にはさらにスポーティなCA2を発売し、各地のスクランブルレースなどクラブマンレースで大活躍します。

画像は「トーハツの歩み」から

また、125ccクラスではトーハツ最初の2気筒エンジンを積んだトーハツスポーツLD3が発売され、1962年には、市販レーサーとしてトーハツスクランブラーTR250（2気筒250cc）、ランペットCR2（ランペットスポーツをレース仕様にチューニング）を発表。

これらの1960年から連続的に発表されたバイクの評価は非常に高かったのですが、悪化していた経営状態を建直すことはできずに、1964年（昭和39年）に倒産、会社更生法の適用となります。

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これによりトーハツの二輪車の生産は中止されることになるのでした。

画像は「私設『北野晶夫の世界』」から

レース関係も含めて、こちらのサイトにすごくよくまとめられてました。（→私設「北野晶夫の世界」：東京発動機）

（追記）
こちらにはトーハツの各車種を中心にまとめられています。（→栄光のモーターサイクル列伝：トーハツ、ブリヂストン）